正文概述

5月16日的时间点很蹊跷，一面是中国在2023年第一季度超越日本，成为全球第一汽车出口国，而另一面则是美国司法部对中国自动驾驶技术领域的博士提起了*。1天里，关于汽车的好消息和坏消息各有一个，结合到如今的世界格局，显得十分魔幻。

“苹果汽车的自动驾驶走的是多传感器感知的技术路线，百度Apollo走的是特斯拉同类的纯视觉路线，所以这一次美国司法部的指控，从技术的角度上看，可能不太圆的上。”这是我们采访了中国几家头部自动驾驶公司的工程师之后，他们给到的回复。除此之外，我们还联系了一位在国外有开发经历的朋友，他的回答也是如此。

在技术口径上相同的回答，其实也意味着美东时间5月16日突发的“美国司法部指控前Apple工程师-*宝（现任集度汽车自动驾驶负责人）盗窃自动驾驶技术”，又新增了一个疑点。

但，对于此次刑事指控事件的主角（集度汽车）来说，今年已经是它第二次无关于汽车本身，登上热搜。第一次是上海车展未参展，而第二次则是高管因涉嫌道歉核心技术被指控。

比贾跃亭量产时间，更晚的集度汽车

在美国司法部的指控中，*宝于 2016 年至 2018 年在苹果公司担任软件工程师，他对数据库有“广泛访问权限”，司法部表示只有 Apple 135,000 名员工中的 2,700 人可以访问这些数据库。入职1年后，他在辞去苹果公司工作4个月前，同时加入了在美国研发自动驾驶技术的公司，并开始涉及很多苹果公司的敏感信息。以及2018年6月的搜查中，在住所发现了很多数据。在一切未被查明前，*宝是无罪的，而一旦被核实，他将面临每项高10年的刑期，共6项。

而对上述事件，苹果公司拒绝发表评论，集度汽车公关部方面给到的消息是“没有回应”。而关于此事，我国外交部的回应是“敦促美国停止在科技领域的无端指责和*”。

站在汽车角度来看，此次事件的疑点主要在于时间和技术路线2个方面。时间上，指控中*宝接受新工作的时间为2017年11月，而如今他所就职的集度汽车还没有诞生，百度Apollo则是在2017年4月已发布。技术路线上，百度Apollo主攻的是纯视觉路线，而苹果汽车明面上的相关消息是，多传感器感知路线。当然，疑点是要留给专业的人来解决，我们能看到的只是逻辑上有所交集，但同时也存在着一些出入。

而对于*宝来说，美国司法部指控带来的压力还离得很远，他目前要面对的更大压力来自于集度的造车业务。一家距离上一次融资（20*1月）已过去14个月的车企，一家新车发布后交付到消费者手中要等1年的车企，一家对自动驾驶技术提出了极高目标的车企，以及玩法与套路都让汽车行业感觉到奇怪的车企。

集度汽车，因为它开创了不少先河，是中国汽车市场里比较特殊的存在。比如，它是传统车企+头部科技企业的造车组合，想要达到1+1＞2的结果，这在中国车市里十分少见；比如，它的目标十分宏大，即新车落地既能实现高阶辅助驾驶，且高阶辅助驾驶有着不断进化的能力，设定的天花板高于特斯拉与蔚小理。但，它也在很*度上脱离了消费者的传统认知，比如下订之后量产车要等待的时间很久，20*8月首批限定版车型开启预订，而交付时间要等到1年后的2023年下半年，第二款新车的等待时间要超过1年，20*广州车展发布，2024年开始交付。

如今，距离*版车型此前约定的交付时间越来越近，首批预订用户的焦虑感也越来越高，毕竟在中国市场里买手动制造的劳斯莱斯也不过等半年，买稀缺的帕加尼也就等1年。

而玩法和逻辑与汽车行业大多数规律都产生差异，则在于不久前跳票的上海车展。网传，因为造车资质问题，集度被车展主办方婉拒不能参加。之后集度辟谣称：该消息完全不实。集度不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在被迫一说。

一家尚未交付和*的车企，不把上海车展当作自己的营销节奏关键点，这也是史上首次。因为，即便是此次没有参与的特斯拉，也是因为有了高销量和其他营销宣传渠道的支持，才有了底气。消费者对集度的认知是迷茫的，汽车行业对集度的认知其实也是一样，它没有清晰的品牌形象。且，集度也没有体现出自己应对市场和消费者的态度。

与*、李想、何小鹏、马斯克、雷军不同，集度CEO夏一平上一次公开大发声还在3个月前，而彼时他的出现是因集度的三里屯体验中心启动，以及官宣了文心一言上车的预期。但每个买了集度的人关心的问题，却仍浮在天上，“车造的怎么样了”“车有没有加速在造”“造出来到底能怎么样”。

而这种消费信心的缺失，在上海车展里被进一步放大。相比上海车展现身的雷军，说是刷存在感也好、寻找人才互相学习也罢，小米是向社会释放了自己“真心造车”态度的。而集度的没动作，虽然不能评下好坏与否的结论，但其在竞争热化的中国市场里，声势是明显下滑的。

企业掌舵人长期处在“消失”状态，重要的技术高管被美国司法部指控“偷窃”，在汽车行业中的大事件关键节点中“隐身”，车型的交付已经让用户等了1年，贾跃亭的FF91都已在2个月前量产，这就是如今的集度汽车。

被美制裁是否会成新常态？中国新势力还能否圆梦？

集度的前景和未来如何，它会否成为上一轮新势力造车中即将倒下的公司，这一切业界关注的问题，只有集度自己能回答。把车造出来，把自己之前立下的Flag都在车上表达出来，让人清晰的刚知道企业优势到底是什么，以及大规模量产保证好车辆的品质等等，无数企业趟出来的路，如果它想结束被质疑，那解决办法很清晰。

但，突围的窗口期*可见的在缩小。因为，当今的汽车市场里从不缺乏更勤奋、更高效的同类巨头，距离集度上一次在广州车展过去5个月，如今的市场格局因为阿维塔11、智己LS7、别克E5、全新蔚来ES6等车型，发生了极大的变化。

新势力造车的中大型SUV入门价格已经下探到30万元左右，甚至跨国巨头们把价格进一步打到了原本B级SUV的定价区间，别克E5的20.89-27.89万元指导价惊掉了很多新势力的眼球。而它原本科技+好开的产品空缺，也因为交车要等一年，被身怀华为DNA的阿维塔11、身怀*巴巴血液的智己LS7所提前占据。

国内市场里，手边有越来越多能买到的新车，集度还能让多少人愿意等，这将是个它必须直面的问题。

而海外市场，如今中国汽车行业的新风口，大门则正在慢慢对集度关上。同时，也一定程度上展示着很多中国车企谋求出海要面对的是什么。

对集度来说，出海大门慢慢关上，不止于*宝的被指控，还在于这家企业目前所体现出的规划和效率。

*宝，是第三位和苹果公司相关高度机密相关的中国工程师。第一位为2018年7月，前苹果无人车工程师张晓浪登机口被抓，第二位为2019年1月被逮捕后被保释的前苹果工程师陈继忠。

张晓浪事件中，其在内部调查中承认了拿走Linux服务器和电路板，也承认把机密工作文件无线传送到了妻子的电脑里。

陈继忠事件中，随着50万美元的现金及财产进行保释，其也引发了华人工程师未来难以进入核心技术组的话题。

至于此次*宝的相关事件，在时隔几年后忽然被提起，充满了引人遐想的部分。而不论结果如何，这将为集度相关的出海工作蒙上阴影，当然这并不特别重要，因为集度还未大规模量产什么，更重要的是，会对其母公司之一的百度，Apollo的出海业务带来更多阻力。

当然，事件也有随时反转的可能性，因为特斯拉和小鹏之间的*完结案例，能让人找到新的机会。2019年初，前特斯拉Autopilot高级工程师曹光植跳槽至小鹏，担任自动驾驶感知技术的负责人。一份储存在其个人云端账户的特斯拉自动驾驶代玛，成为特斯拉日后对他本人，乃至小鹏汽车穷追不舍的缘由。随着20*，特斯拉并未找到任何实际证据，二者终达成了何解，而这一招数，特斯拉也曾对其他公司使用过。

综上来看，小鹏曾遭遇过2次相关的事件，但这些其实并没有妨碍它走出中国。事件发生之后，其20*在美国加州开展自动驾驶路测，20*获得加州自动驾驶牌照。而此前出海欧洲，也能被侧面证明经过了数据合规的审核。这一切能说明的是，即便是中国车企遭遇了相关遏制，也并不是没有机会。