自动驾驶亟待破局，蘑菇车联的“中国方案”带来了什么？-微咔网

　　一个行业变革，往往得益于某一家公司的破局。站在2023年看，典型的案例是，特斯拉花费近十年时间，带来了整个汽车行业向电动化转向。

　　汽车电动化确实成了确定性的全球趋势，不只是在中国市场超过30%的渗透率，在美国、欧洲甚至东南亚都已开始加速。电动化大潮之下，包括锂矿企业、电池厂商与造车新势力等时代的胜者纷纷“浮*面”。

　　相比之下，智能化或者更直接的自动驾驶，仍然是一个没有确定答案的趋势。这之中，此前被视为破局者的玩家，难以承担这一重任，比如，几乎每年都承诺“明年实现全自动驾驶”的特斯拉FSD（完全自动驾驶功能）还在L2+级别BETA，另一巨头Waymo则经历了估值暴跌与多次裁员。

　　之所以出现上述局面，技术研发与商业化落地比预期的大幅延迟是自动驾驶发展遇阻的主因。正因如此，经过这些年的发展演变，市场的判断逻辑开始从谁的“故事”更宏大，变成了谁能让技术率先落地、谁能活到那个“美好未来”。其结果是，技术应用在现实中成了事关行业命运的“金标准”。

　　随着市场判断逻辑的变化，2023年，一家此前不曾受到大规模关注的公司开始进入不少人的视野。这家公司就是蘑菇车联，尽管行业融资正值“寒冬”，它却能逆势完成5.8亿元C2轮融资，投资方包括成都科创投、珠海海都科创投、腾讯、易鑫等，一举成为今年以来自动驾驶行业获得的大一笔融资。

　　蘑菇车联为何如此抢眼？重点或许在于，其为行业带来了自动驾驶应用落地的“中国方案”。

　　【只有中国能探索的“车路云一体化”】

　　对于自动驾驶的发展方向，主要有“纯单车智能”和“车路云一体化”两种方案，即把实现自动驾驶的载体完全寄希望于车，还是由车、路、云共同完成。

　　比如，以Waymo为代表的美国企业即力推“纯单车智能”，主张用每辆智能汽车的感知、决策、控制*来应对、处理所有驾驶任务，达到L4/L5自动驾驶。

　　车路云一体化方案除了需要实现在车端的突破，还需要打造配套的道路基础设施，通过“车路云一体化”助力解决单车智能短板，推动高级别自动驾驶加速落地。

　　不同于很多瞄准海外资本市场的“创业模式”，蘑菇车联是一家完完全全的“中国公司”，其投资者完全来自中国。

　　而在业务上，蘑菇单车不是只做“单车智能”，而是在车路云一体化的路线中同时探索“聪明的车”和“智慧的路”。

　　从自动驾驶实现的角度看，车与路的协作能解决视角、算力、单车成本、散热等在单个车辆上实现难度高的问题，无疑是一种更好的方式。

　　但是，在此前的自动驾驶行业，“聪明的车”和“智慧的路”两手抓，并未成为主流。这是因为，道路的数字化改造比较漫长，不大契合时*行的追求速度与商业回报的逻辑，在此背景下，打造“智慧的路”被认为应该由*而非商业公司主导。

　　接受媒体访问时，某较早在车上部署V2X模块功能的合资车大厂即表达过类似的态度，在其看来，车与路的协作、自动驾驶的终实现并不取决于车企。

　　但是，当落地成为行业生死线时，兼顾“聪明的车”和“智慧的路”开始展现出其在应用上的优势。凭借车路云一体化方案，蘑菇车联完成了自动驾驶城市级应用的部署，并证明该方案已经成熟可用。

　　2023年，蘑菇车联发布的两条视频显示，单车城市道路实测与仅凭路测传感器都实现了L4级自动驾驶。该视频在国外社交媒体引发大量讨论，许多博主评价称这是“只有在中国才有可能探索的方法”，甚至直接为此@埃隆·马斯克。

　　清华大学教授、中国工程院院士*近日在公开发言中称，中国在全球率先提出智能化网联化融合发展理念，坚定践行车路云一体化战略，在云控平台、5G、C-V2X等方面具备先发优势。

　　尽管看上去道阻且长，但蘑菇车联主将脚踏实地、精耕细作的“苦功夫”做出了效果。在商业上，其从2G切入，实现道路的数字化，再以运营服务，完成2B、2C两端的市场教育，使自身的技术大规模落地应用，实现真正的自动驾驶。

　　类似的“破局”方案，华为曾在通信行业演绎过：三十年前，华为让自己的技术落地应用，先从通信设备2G入手，后来又深耕企业端和消费者领域，逐渐发展成全球通信行业龙头。

　　【全球首次：自动驾驶产品“标准化”】

　　蘑菇车联“中国方案”落地，首先是拥有行业领先的技术支撑。据*息显示，蘑菇车联算法获nuScenes跟踪榜世界第一、获KITTI榜单全球单项第一，路侧数据集也被人工智能领域顶级会议ICRA2022收录。

　　完成技术积累后，蘑菇车联的下一个挑战是应用的规模化。为了让自身产品体验快速在大量地区落地，蘑菇车联花了相当大的精力用于标准化产品，并推出了全球首个自动驾驶标准化产品包。

　　据了解，这个标准化产品包包括AI数字道路基站（MOGO AI Station）、自动驾驶车辆（MOGO Vehicle）和智慧交通AI云平台（MOGO Cloud），涵盖车端、路端、云端，可在城市开放道路、高速公路等场景，快速大规模部署。

　　具体而言，在车端，蘑菇车联打造了多品类、多车型标准化自动驾驶车辆（MOGO Vehicle)，包括自动驾驶出租车（Robotaxi）、自动驾驶巴士（Robobus）、大型自动驾驶清扫车（Robosweeper）和小型自动驾驶功能车，覆盖公共出行、接驳、观光、环卫、安防、零售等场景；蘑菇车联自主研发了行业领先的L4级自动驾驶汽车大脑，支持各级别智能网联车辆实现智能化升级。公司拥有大规模城市级自动驾驶车队运营服务能力，并提供大型自动驾驶车辆运维中心、数据中心等业务的技术支持。

　　在路端，蘑菇车联研发了全球首个支持L4级自动驾驶的AI数字道路基站（MOGO AI Station）, 该基站能感知全量交通要素，进行智能计算和通信，为车辆提供协同决策数据，实现全局交通的调度和控制。蘑菇数字道路基站可在城市开放道路、高速公路、景区、园区等场景快速大规模部署，快速实现道路数字化，为L0-L4级别全部智能网联车辆提供服务，为非智能网联车辆及其他交通参与者提供交通数据服务，有效减少交通事故，提高交通效率。

　　在云端，蘑菇车联推出智慧交通 AI 云平台（MOGO AI Cloud），涵盖数字底座、云控平台、交通大脑、车载智能软件等产品，为城市管理者、各级别智能网联车辆及其他交通参与者提供多类型智能网联数据运营服务。

　　通过车端、路端、云端全覆盖，蘑菇车联提供了软硬件一体的全系列标准产品，使整个自动驾驶标准化产品包的落地应用更灵活、更可靠，还加速了软硬件产品的商业化发展。

　　【不止于自动驾驶，让技术带来社会价值】

　　有了自动驾驶标准化产品包，“车路云一体化”L4级自动驾驶系统形成商业闭环，蘑菇车联的商业化发展迎来加速跑。

　　20*，蘑菇车联与金旅客车联手打造了全球首款搭载车路协同系统的L4级自动驾驶前装量产巴士MOGO BUS，该车辆已批量应用于蘑菇车联大理洱海、山东烟台等车路云一体化项目，并进入试运营，近日将对公众开放智能接驳观光服务。

　　据悉，目前，蘑菇车联已在北京、湖南、云南、山东、四川等十多个省市落地车路云一体化项目，是过去两年自动驾驶行业“吸金”能力强的公司之一。

　　正如前文所述，蘑菇车联商业化发展空间广阔。简言之，该公司以2G2B为切入点，以车路云一体化技术实现道路数字化，全面提升交通效率与安全水平，助力地方数字经济建设，同时在公交、旅游、环卫、安防等领域提供智能化、舒适化的智能驾驶车辆运营服务，为多项公共服务实现降本增效。