2023年,北京小客车指标1万5一年,现在买车价格是多少？

2023年,北京小客车指标申请个人普通车指标数量为10万个。

其中新能源小客车辆,普通小客车指标6万个,节能车指标1.6万个,示范应用新能源小客车额度2万个。

2023年1月15日起,申请人可以登录北京市 小客车调控管理系统(以下简称”调控系统”)提交申请。

根据《北京市示范应用新能源小客车的配置比例和管理办法》(京政办发[2020]5号),示范应用新能源汽车额度按照1:1的比例进行配置。

即:每个普通燃油乘用车配置1个示范应用的纯电动小型载客汽车增量指标和1个混合动力小型载客汽车增量指标; 每个非纯电*分配3个普通燃油乘用车摇号基数序号,每个混合动力乘用车分配2个摇号基数 序号。

以*一辆10万元的小排量车型为例,如果选择混动模式,那么需要支付的价格为:

1. 新能源车价格*0.75=2.25万元;

2. 增值税/购置税=2.25*0.1%-0.475=1750元;

3. 裸车价格+保险+挂牌费等约2.5万元。

也就是说,在一年之内,消费者想要拥有一辆10万元的国产自主品牌轿车,需要花费超过2.5万元的费用才能获得。

而从20*开始,北京已经连续三年将年度个人车牌拍卖低成交价定在了12万元以上。

这意味着,对于那些手握多张车牌、且没有使用需求的车主来说,每年都需要缴纳高额的拍牌费。

据统计,20*全年累计参与竞拍的个人用户达到89.48万人,*生有效编玛约96.65万组。

截至目前,20*北京全市累计发放各类性机*登记证书近400万辆。

其中新注册登记约100.5万辆,转移登记71.5辆。

预计今年年底前,全市新增的各类性机*登记证书将全部发放完毕,届时,北京将会进入无牌时代。

因此,不少有购车需求的市民开始把目光转向了*车市场。

不过,由于*车的流通周期较长、交易成本相对较高,再加上当前国内*车市场发展不完善等因素影响,很多车主对**车仍持谨慎态度。

数据显示,我国2018-2019年的*车交易规模分别为3840万辆、4276万辆,2019-20*为4460万吨、4530万吨。

可见,我国的*房交易量呈现稳步增长趋势。

但与新房相比,*房的流通率仍然偏低,这主要是受限于限购、*、税收等限制。

同时,由于*房买卖双方信息不对等的现状,也导致了部分购房者不愿意出手手中的房产。

此外,随着疫情防控措施不断升级以及经济环境的不稳定因素影响下,不少居民收入下降、资金链紧张等问题导致他们不敢轻易出手购房。

由此一来,就造成了当下国内楼市供过于求、房价下跌、买房意愿低迷的局面。

对此,中国社科院城市所房地产蓝皮书指出,未来一段时间内我国楼市整体处于下行阶段,特别是三四线城市房地产市场面临较大的调整压力,房价下跌的城市数量将继续增多。

值得注意的是,《每日经济新闻》此前报道显示,10月以来,全国多地出台稳地产相关举措。

例如,杭州发布通知明确,自11月起至明年春节前,暂停向已拥有一套及以上住房的非本市户籍居民家庭*新建商品房或*房。

此外,深圳、广州等地也相继出台稳楼市的措施。

分析认为,近期各地*密集出台的有利于提振当地房地产市场信心,缓解当地房企的资金困境。

但对于刚需*体来说,虽然这些利好的实施有助于降低他们的购房成本,但却无法改变当前楼市整体降温的大趋势。

与此同时,在行业集中度提升的趋势之下,未来将有更多的中小房企面临生存危机。

而对于消费者而言,”买到即是赚到”的时代已经一去不复返。

写在后:

近年来,伴随着国家一系列房地产去库存的落地及棚改货币化安置力度的加大,越来越多的刚需人*通过置换的方式获得了新的居住空间,从而实现了住有所居的梦想。

然而,当这部分人*完成换房后,其原有的住宅也将逐渐被闲置起来。