近日，在比亚迪2023年业绩发布会结束后的投资者沟通会上，创始人王传福对现如今市面上炒作火热的“自动驾驶技术”发表了自己的看法，当着媒体的面，他直言不讳地说：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”
平日里一向低调的王传福，竟然也开启了“大嘴”模式，这自然成为了媒体争相报道的热门。事实上王传福对于自己有些“偏激”的发言，其实是有做进一步解释的，他表示：目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。ADAS算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了，市场会慢慢回归理性。
可见，对于自动驾驶，王传福并非全都否定，而只是想表达，对于车企为了营销而过度神化自动驾驶行为的批评。毕竟当前自动驾驶技术无论是在硬件算力层面，还是软件适配、相关法规完善等方面，都还存在着许多问题需要解决。
而从投资的角度来说，自动驾驶商业化也举步维艰。一方面，自动驾驶实际能带给用户的体验并没有宣传的那样好，大部分所谓的自动驾驶更像是升级版的辅助驾驶，仍然无法让车主彻底摆脱方向盘的束缚，且在安全性方面也不够可靠。另一方面，相关技术开发成本过高，研发周期过长等问题，都严重影响了投资者的热情。
资料显示，20*我国有关自动驾驶的融资额约为932亿元，而在去年这一数据只有200亿左右，其投资规模缩水近8成，而在全球范围内，已上市的十几家自动驾驶公司的股价都有大幅度下跌的趋势。
因此除了王传福外，业内还有许多人士都对其前景表示并不看好。地平线公司创始人余凯就曾认为，即便再给10年时间，类似L3级别的自动驾驶也无法实现。比尔盖茨也曾公开表示，自动驾驶汽车在成为主流之前还有很长的路要走。
而同济大学汽车学院副院长熊璐也坦言道，自动驾驶落地道路还很漫长，面临着安全性不足、缺少应变、规则感差、变互低能的问题。
当然，有反对就会有支持的声音，也有人认为随着AI技术和计算机算力的不断发展，自动驾驶技术有望在不久后，实现真正的突破。
例如，小鹏汽车就是自动驾驶技术坚定支持者，其副董事长兼总裁顾宏地曾表示，要实现没有方向盘的终极自动驾驶技术，更为重要的是相关法规的突破，可能需要5年左右。而小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙更是表示，2024年，完全形态的XNGP系统将不依赖高精地图，随时随地都能实现点到点的辅助驾驶。
此外，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业*组总裁李震宇也认为：在2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，届时智能驾驶市场的爆发将会引起汽车产业新一轮洗牌。
对此大家怎么看呢？
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